1. Hvorfor genererer motoren akselstrøm?

Akselstrøm har alltid vært et hett tema blant store motorprodusenter. Faktisk har hver motor akselstrøm, og de fleste av dem vil ikke sette den normale driften av motoren i fare. Den fordelte kapasitansen mellom viklingen og huset til en stor motor er stor, og akselstrømmen har stor sannsynlighet for å brenne peiling; svitsjefrekvensen til kraftmodulen til motoren med variabel frekvens er høy, og impedansen til høyfrekvente pulsstrømmen som passerer gjennom den distribuerte kapasitansen mellom viklingen og huset er liten og toppstrømmen er stor. Lageret som beveger seg og løpebanen blir også lett korrodert og skadet.

Under normale omstendigheter flyter en trefaset symmetrisk strøm gjennom de trefasede symmetriske viklingene til en trefaset vekselstrømsmotor, og genererer et sirkulært roterende magnetfelt. På dette tidspunktet er magnetfeltene i begge ender av motoren symmetriske, det er ikke noe vekslende magnetfelt koblet sammen med motorakselen, det er ingen potensialforskjell i begge ender av akselen, og ingen strøm flyter gjennom lagrene. Følgende situasjoner kan bryte symmetrien til magnetfeltet, det er et vekslende magnetfelt koblet sammen med motorakselen, og akselstrømmen induseres.

Årsaker til akselstrøm:

(1) Asymmetrisk trefasestrøm;

(2) Harmonikk i strømforsyningsstrømmen;

(3) Dårlig produksjon og installasjon, ujevn luftspalte på grunn av rotors eksentrisitet;

(4) Det er et gap mellom de to halvsirklene til den avtakbare statorkjernen;

(5) Antall vifteformede statorkjernestykker er ikke valgt riktig.

Farer: Motorens lageroverflate eller kule er korrodert, og danner mikroporer, noe som forringer lagerdriftsytelsen, øker friksjonstap og varmeutvikling og fører til at lageret brenner ut.

Forebygging:

(1) Eliminer pulserende magnetisk fluks og strømforsyningsharmoniske (som å installere en AC-reaktor på utgangssiden av omformeren);

(2) Installer en jordende myk kullbørste for å sikre at den jordede kullbørsten er pålitelig jordet og kommer i pålitelig kontakt med akselen for å sikre at akselpotensialet er null;

(3) Når du designer motoren, isoler lagersetet og bunnen av glidelageret, og isoler den ytre ringen og endedekselet til rullelageret.

2. Hvorfor kan ikke generelle motorer brukes i platåområder?

Vanligvis bruker motoren en selvkjølende vifte for å spre varme for å sikre at den kan ta bort sin egen varme ved en viss omgivelsestemperatur og oppnå termisk balanse. Luften på platået er imidlertid tynn, og samme hastighet kan ta bort mindre varme, noe som vil føre til at motortemperaturen blir for høy. Det skal bemerkes at for høy temperatur vil føre til at isolasjonslevetiden reduseres eksponentielt, slik at levetiden blir kortere.

Årsak 1: Problem med krypeavstand. Generelt er lufttrykket i platåområder lavt, så isolasjonsavstanden til motoren må være langt. For eksempel er de utsatte delene som motorterminalene normale under normalt trykk, men gnister vil genereres under lavt trykk på platået.

Årsak 2: Varmespredningsproblem. Motoren tar bort varme gjennom luftstrømmen. Luften på platået er tynn, og motorens varmeavledningseffekt er ikke god, så temperaturstigningen til motoren er høy og levetiden er kort.

Årsak 3: Smøreoljeproblem. Det er hovedsakelig to typer motorer: smøreolje og fett. Smøreolje fordamper under lavt trykk, og fett blir flytende under lavt trykk, noe som påvirker motorens levetid.

Årsak 4: Problem med omgivelsestemperatur. Generelt er temperaturforskjellen mellom dag og natt i platåområder stor, noe som vil overstige motorens bruksområde. Høytemperaturvær pluss motortemperaturøkning vil skade motorisolasjonen, og lav temperatur vil også forårsake sprø isolasjonsskader.

Høyde har negative effekter på motortemperaturøkning, motorkorona (høyspentmotor) og kommutering av DC-motor. Følgende tre aspekter bør bemerkes:

(1) Jo høyere høyde, desto større motortemperaturøkning og jo mindre utgangseffekt. Men når temperaturen synker med økningen i høyden for å kompensere for effekten av høyde på temperaturøkningen, kan motorens nominelle utgangseffekt forbli uendret;

(2) Når høyspentmotorer brukes på platåer, bør anti-korona-tiltak tas;

(3) Høyde er ikke gunstig for kommutering av DC-motorer, så vær oppmerksom på utvalget av kullbørstematerialer.

3. Hvorfor er det ikke egnet for motorer å kjøre under lett belastning?

Motorens lette belastningstilstand betyr at motoren går, men belastningen er liten, arbeidsstrømmen når ikke merkestrømmen og motorens driftstilstand er stabil.

Motorbelastningen er direkte relatert til den mekaniske belastningen den kjører. Jo større dens mekaniske belastning, desto større er arbeidsstrømmen. Derfor kan årsakene til motorens lette belastningstilstand inkludere følgende:

1. Liten belastning: Når belastningen er liten, kan ikke motoren nå merkestrømnivået.

2. Mekaniske lastendringer: Under drift av motoren kan størrelsen på den mekaniske lasten endres, noe som fører til at motoren blir lett belastet.

3. Arbeidsstrømforsyningsspenningen endres: Hvis arbeidsstrømforsyningsspenningen til motoren endres, kan det også forårsake lett belastningstilstand.

Når motoren går under lett belastning, vil det føre til:

1. Energiforbruksproblem

Selv om motoren bruker mindre energi når den er under lett belastning, må energiforbruksproblemet også vurderes ved langvarig drift. Fordi motorens effektfaktor er lav under lett belastning, vil energiforbruket til motoren endres med belastningen.

2. Overopphetingsproblem

Når motoren er under lett belastning, kan det føre til at motoren overopphetes og skade motorviklingene og isolasjonsmaterialene.

3. Livsproblem

Lett belastning kan forkorte levetiden til motoren, fordi de interne komponentene i motoren er utsatt for skjærspenninger når motoren arbeider under lav belastning i lang tid, noe som påvirker motorens levetid.

4.Hva er årsakene til overoppheting av motoren?

1. For stor belastning

Hvis det mekaniske girremmen er for stramt og akselen ikke er fleksibel, kan motoren bli overbelastet i lang tid. På dette tidspunktet bør belastningen justeres for å holde motoren i gang under nominell belastning.

2. Tøft arbeidsmiljø

Hvis motoren utsettes for sol, omgivelsestemperaturen overstiger 40 ℃, eller den kjører under dårlig ventilasjon, vil motortemperaturen stige. Du kan bygge et enkelt skur for skygge eller bruke en blåser eller vifte til å blåse luft. Du bør være mer oppmerksom på å fjerne olje og støv fra motorens ventilasjonskanal for å forbedre kjøleforholdene.

3. Strømforsyningsspenningen er for høy eller for lav

Når motoren går innenfor området -5%-+10% av strømforsyningsspenningen, kan merkeeffekten holdes uendret. Hvis strømforsyningsspenningen overstiger 10% av nominell spenning, vil kjernemagnetisk flukstetthet øke kraftig, jerntapet vil øke, og motoren vil overopphetes.

Den spesifikke inspeksjonsmetoden er å bruke et AC-voltmeter for å måle bussspenningen eller terminalspenningen til motoren. Hvis det er forårsaket av nettspenningen, bør det rapporteres til strømforsyningsavdelingen for løsning; hvis kretsspenningsfallet er for stort, bør ledningen med større tverrsnittsareal skiftes ut og avstanden mellom motoren og strømforsyningen forkortes.

4. Strømfasesvikt

Hvis strømfasen brytes, vil motoren gå i enfase, noe som vil føre til at motorviklingen varmes opp raskt og brenner ut i løpet av kort tid. Derfor bør du først sjekke sikringen og bryteren til motoren, og deretter bruke et multimeter for å måle frontkretsen.

5.Hva må gjøres før en motor som har stått ubrukt over lengre tid tas i bruk?

(1) Mål isolasjonsmotstanden mellom statoren og viklingsfasene og mellom viklingen og bakken.

Isolasjonsmotstanden R skal tilfredsstille følgende formel:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominell spenning til motorviklingen (V)

P: motoreffekt (KW)

For motorer med Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Hvis isolasjonsmotstanden er lav, kan du:

a: kjør motoren uten belastning i 2 til 3 timer for å tørke den;

b: passer lavspent vekselstrøm på 10 % av merkespenningen gjennom viklingen eller koble trefaseviklingen i serie og bruk deretter likestrøm for å tørke den, hold strømmen på 50 % av merkestrømmen;

c: bruk en vifte for å sende varmluft eller varmeelement for å varme den.

(2) Rengjør motoren.

(3) Skift ut lagerfettet.

6. Hvorfor kan du ikke starte motoren i kalde omgivelser når du vil?

Hvis motoren holdes i et miljø med lav temperatur for lenge, kan følgende oppstå:

(1) Motorisolasjonen vil sprekke;

(2) Lagerfettet vil fryse;

(3) Loddemetallet på trådskjøten blir til pulver.

Derfor bør motoren varmes opp når den lagres i et kaldt miljø, og viklingene og lagrene bør kontrolleres før bruk.

7. Hva er årsakene til den ubalanserte trefasestrømmen til motoren?

(1) Ubalansert trefasespenning: Hvis trefasespenningen er ubalansert, vil reversstrøm og omvendt magnetfelt genereres i motoren, noe som resulterer i ujevn fordeling av trefasestrøm, noe som får strømmen til enfaseviklingen til å øke

(2) Overbelastning: Motoren er i overbelastet driftstilstand, spesielt ved start. Strømmen til motorstatoren og rotoren øker og genererer varme. Hvis tiden er litt lengre, er det stor sannsynlighet for at viklingsstrømmen er ubalansert

(3) Feil i stator- og rotorviklingene til motoren: Turn-to-turn kortslutninger, lokal jording og åpne kretser i statorviklingene vil forårsake overdreven strøm i en eller to faser av statorviklingen, og forårsake alvorlig ubalanse i trefasestrømmen

(4) Feil drift og vedlikehold: Hvis operatører ikke regelmessig inspiserer og vedlikeholder elektrisk utstyr, kan det føre til at motoren lekker elektrisitet, går i fase-manglende tilstand og genererer ubalansert strøm.

8. Hvorfor kan ikke en 50Hz motor kobles til en 60Hz strømforsyning?

Når du designer en motor, er silisiumstålplatene vanligvis laget for å operere i metningsområdet til magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspenningen er konstant, vil reduksjon av frekvensen øke den magnetiske fluksen og eksitasjonsstrømmen, noe som vil føre til økt motorstrøm og kobbertap, og til slutt øke motortemperaturøkningen. I alvorlige tilfeller kan motoren bli brent på grunn av overoppheting av spolen.

9.Hva er årsakene til tap av motorfase?

Strømforsyning:

(1) Dårlig bryterkontakt; resulterer i ustabil strømforsyning

(2) Transformator eller linjefrakobling; som resulterer i avbrudd i kraftoverføringen

(3) Sikringen har gått. Feil valg eller feil installasjon av sikringen kan føre til at sikringen går i stykker under bruk

Motor:

(1) Skruene til motorens koblingsboks er løse og har dårlig kontakt; eller maskinvaren til motoren er skadet, for eksempel ødelagte ledninger

(2) Dårlig intern ledningssveising;

(3) Motorviklingen er ødelagt.

10. Hva er årsakene til unormal vibrasjon og støy i motoren?

Mekaniske aspekter:

(1) Viftebladene til motoren er skadet eller skruene som fester viftebladene er løse, noe som får viftebladene til å kollidere med viftebladdekselet. Lyden den produserer varierer i volum avhengig av hvor alvorlig kollisjonen er.

(2) På grunn av lagerslitasje eller feiljustering av akselen, vil motorrotoren gni mot hverandre når den er alvorlig eksentrisk, noe som får motoren til å vibrere voldsomt og produsere ujevne friksjonslyder.

(3) Motorens ankerbolter er løse eller fundamentet er ikke fast på grunn av langvarig bruk, så motoren produserer unormale vibrasjoner under påvirkning av elektromagnetisk dreiemoment.

(4) Motoren som har vært brukt over lengre tid har tørrsliping på grunn av mangel på smøreolje i lageret eller skade på stålkulene i lageret, noe som gir unormale susende eller gurglelyder i motorlagerkammeret.

Elektromagnetiske aspekter:

(1) Ubalansert trefasestrøm; unormal støy dukker plutselig opp når motoren går normalt, og hastigheten synker betydelig når den kjører under belastning, noe som gir et lavt brøl. Dette kan skyldes ubalansert trefasestrøm, for stor belastning eller enfasedrift.

(2) Kortslutningsfeil i stator- eller rotorviklingen; hvis stator- eller rotorviklingen til en motor går normalt, kortslutningsfeil eller burrotoren er ødelagt, vil motoren lage en høy og lav summende lyd, og kroppen vil vibrere.

(3) Motor overbelastning;

(4) Fasetap;

(5) Burrotorens sveisedel er åpen og forårsaker ødelagte stenger.

11. Hva må gjøres før motoren startes?

(1) For nyinstallerte motorer eller motorer som har vært ute av drift i mer enn tre måneder, bør isolasjonsmotstanden måles med et 500-volts megohmmeter. Generelt bør isolasjonsmotstanden til motorer med en spenning under 1 kV og en kapasitet på 1000 kW eller mindre ikke være mindre enn 0,5 megohm.

(2) Sjekk om motorens ledningsledninger er riktig tilkoblet, om fasesekvens og rotasjonsretning oppfyller kravene, om jording eller nullkobling er god, og om ledningstverrsnittet oppfyller kravene.

(3) Sjekk om motorens festebolter er løse, om lagrene mangler olje, om gapet mellom statoren og rotoren er rimelig, og om gapet er rent og fritt for rusk.

(4) I henhold til motorens merkeskiltdata, kontroller om den tilkoblede strømforsyningsspenningen er konsistent, om strømforsyningsspenningen er stabil (vanligvis tillatt strømforsyningsspenningsfluktuasjonsområde er ±5%), og om viklingsforbindelsen er korrekt. Hvis det er en nedtrappingsstarter, sjekk også om ledningen til startutstyret er riktig.

(5) Sjekk om børsten er i god kontakt med kommutatoren eller sleperingen, og om børstetrykket oppfyller produsentens forskrifter.

(6) Bruk hendene til å dreie motorrotoren og akselen til den drevne maskinen for å sjekke om rotasjonen er fleksibel, om det er fastkjøring, friksjon eller boring.

(7) Sjekk om overføringsinnretningen har noen defekter, for eksempel om båndet er for stramt eller for løst og om det er ødelagt, og om koblingsforbindelsen er intakt.

(8) Sjekk om kapasiteten til kontrollenheten er hensiktsmessig, om smeltekapasiteten oppfyller kravene og om installasjonen er fast.

(9) Sjekk om ledningene til startanordningen er korrekte, om de bevegelige og statiske kontaktene er i god kontakt, og om den oljenedsenkte startanordningen mangler olje eller om oljekvaliteten er forringet.

(10) Sjekk om ventilasjonssystemet, kjølesystemet og smøresystemet til motoren er normale.

(11) Sjekk om det er noe rusk rundt enheten som hindrer driften, og om fundamentet til motoren og den drevne maskinen er fast.

12. Hva er årsakene til overoppheting av motorlager?

(1) Rullelageret er ikke installert riktig, og tilpasningstoleransen er for stram eller for løs.

(2) Den aksiale klaringen mellom motorens ytre lagerdeksel og den ytre sirkelen til rullelageret er for liten.

(3) Kulene, rullene, indre og ytre ringene og kuleburene er sterkt slitt eller metallet flasser av.

(4) Endedekslene eller lagerdekslene på begge sider av motoren er ikke riktig installert.

(5) Forbindelsen med lasteren er dårlig.

(6) Valg eller bruk og vedlikehold av fett er feil, fettet er av dårlig kvalitet eller forringet, eller det er blandet med støv og urenheter, noe som vil føre til at lageret varmes opp.

Installasjon og inspeksjonsmetoder

Før du kontrollerer lagrene, fjern først den gamle smøreoljen fra de små dekslene på innsiden og utsiden av lagrene, og rengjør deretter de små dekslene på innsiden og utsiden av lagrene med en børste og bensin. Etter rengjøring, rengjør busten eller bomullstrådene og ikke la noen bli igjen i lagrene.

(1) Inspiser lagrene nøye etter rengjøring. Lagrene skal være rene og intakte, uten overoppheting, sprekker, avskalling, sporforurensninger osv. De indre og ytre løpene skal være glatte og klaringene skal være akseptable. Hvis støtterammen er løs og forårsaker friksjon mellom støtterammen og lagerhylsen, bør et nytt lager skiftes.

(2) Lagrene skal rotere fleksibelt uten å sette seg fast etter inspeksjon.

(3) Kontroller at de indre og ytre dekselene til lagrene er fri for slitasje. Hvis det er slitasje, finn ut årsaken og ta tak i det.

(4) Den indre hylsen til lageret skal passe tett med akselen, ellers bør den håndteres.

(5) Når du monterer nye lagre, bruk oljeoppvarming eller virvelstrømmetode for å varme opp lagrene. Oppvarmingstemperaturen skal være 90-100 ℃. Sett lagerhylsen på motorakselen ved høy temperatur og sørg for at lageret er montert på plass. Det er strengt forbudt å installere lageret i kald tilstand for å unngå å skade lageret.

13. Hva er årsakene til lav motorisolasjonsmotstand?

Hvis isolasjonsmotstandsverdien til en motor som har gått, lagret eller i standby-modus over lengre tid ikke oppfyller kravene i forskriften, eller isolasjonsmotstanden er null, indikerer det at isolasjonen til motoren er dårlig. Årsakene er generelt som følger:
(1) Motoren er fuktig. På grunn av det fuktige miljøet faller vanndråper inn i motoren, eller kald luft fra utendørsventilasjonskanalen invaderer motoren, noe som fører til at isolasjonen blir fuktig og isolasjonsmotstanden reduseres.

(2) Motorviklingen eldes. Dette skjer hovedsakelig i motorer som har gått lenge. Den aldrende viklingen må returneres til fabrikken i tide for omlakkering eller omspoling, og en ny motor bør skiftes ut om nødvendig.

(3) Det er for mye støv på viklingen, eller lageret lekker olje, og viklingen er flekkete med olje og støv, noe som resulterer i redusert isolasjonsmotstand.

(4) Isolasjonen til ledningsledningen og koblingsboksen er dårlig. Pakk inn og koble til ledningene igjen.

(5) Det ledende pulveret som faller ned av sleperingen eller børsten faller inn i viklingen, noe som fører til at rotorens isolasjonsmotstand reduseres.

(6) Isolasjonen er mekanisk skadet eller kjemisk korrodert, noe som resulterer i at viklingen blir jordet.
Behandling
(1) Etter at motoren er slått av, må varmeren startes i et fuktig miljø. Når motoren er slått av, for å forhindre fuktkondensering, må anti-kaldvarmeren startes i tide for å varme opp luften rundt motoren til en temperatur litt høyere enn omgivelsestemperaturen for å drive ut fuktigheten i maskinen.

(2) Styrk temperaturovervåkingen av motoren, og ta kjøletiltak for motoren med høy temperatur i tide for å forhindre at viklingen eldes raskere på grunn av høy temperatur.

(3) Før god oversikt over motorvedlikehold og rengjør motorviklingen innen en rimelig vedlikeholdssyklus.

(4) Styrke vedlikeholdsprosesstreningen for vedlikeholdspersonell. Implementer strengt aksepteringssystemet for vedlikeholdsdokumenter.

Kort sagt, for motorer med dårlig isolasjon bør vi først rengjøre dem, og deretter sjekke om isolasjonen er skadet. Hvis det ikke er noen skade, tørk dem. Etter tørking, test isolasjonsspenningen. Hvis den fortsatt er lav, bruk testmetoden for å finne feilpunktet for vedlikehold.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)er en profesjonell produsent av permanentmagnet synkronmotorer. Vårt tekniske senter har mer enn 40 FoU-personell, delt inn i tre avdelinger: design, prosess og testing, som spesialiserer seg på forskning og utvikling, design og prosessinnovasjon av permanentmagnet synkronmotorer. Ved å bruke profesjonell designprogramvare og egenutviklede spesialdesignprogrammer for permanent magnetmotor, under motordesign- og produksjonsprosessen, vil vi sikre ytelsen og stabiliteten til motoren og forbedre energieffektiviteten til motoren i henhold til de faktiske behovene og spesifikke arbeidsforholdene av brukeren.

Copyright: Denne artikkelen er et opptrykk av den originale lenken:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Denne artikkelen representerer ikke vårt selskaps synspunkter. Hvis du har ulike meninger eller synspunkter, vennligst korriger oss!