1. Hvorfor genererer motoren akselstrøm?

Akselstrøm har alltid vært et hett tema blant store motorprodusenter. Faktisk har hver motor akselstrøm, og de fleste av dem vil ikke sette motorens normale drift i fare. Den distribuerte kapasitansen mellom viklingen og huset til en stor motor er stor, og akselstrømmen har stor sannsynlighet for å brenne lageret; svitsjefrekvensen til effektmodulen til variabelfrekvensmotoren er høy, og impedansen til høyfrekvente pulsstrømmen som passerer gjennom den distribuerte kapasitansen mellom viklingen og huset er liten, og toppstrømmen er stor. Lagerets bevegelige kropp og løpebane korroderes og skades også lett.

Under normale omstendigheter flyter en trefase symmetrisk strøm gjennom de trefase symmetriske viklingene til en trefase vekselstrømsmotor, og genererer et sirkulært roterende magnetfelt. På dette tidspunktet er magnetfeltene i begge ender av motoren symmetriske, det er ikke noe vekslende magnetfelt koblet til motorakselen, det er ingen potensialforskjell i begge ender av akselen, og ingen strøm flyter gjennom lagrene. Følgende situasjoner kan bryte symmetrien til magnetfeltet: Det er et vekslende magnetfelt koblet til motorakselen, og akselstrømmen induseres.

Årsaker til akselstrøm:

(1) Asymmetrisk trefasestrøm;

(2) Harmoniske svingninger i strømforsyningsstrømmen;

(3) Dårlig produksjon og installasjon, ujevnt luftgap på grunn av rotorens eksentrisitet;

(4) Det er et mellomrom mellom de to halvsirklene i den avtakbare statorkjernen;

(5) Antall vifteformede statorkjernedeler er ikke valgt riktig.

Farer: Motorlagerflaten eller kulen korroderer og danner mikroporer, noe som forringer lagerets ytelse, øker friksjonstap og varmeutvikling, og til slutt fører til at lageret brenner ut.

Forebygging:

(1) Eliminer pulserende magnetisk fluks og strømforsyningens harmoniske oversvingninger (for eksempel ved å installere en vekselstrømsreaktor på utgangssiden av omformeren);

(2) Installer en myk karbonbørste for å sikre at karbonbørsten er pålitelig jordet og har pålitelig kontakt med akselen for å sikre at akselpotensialet er null;

(3) Når motoren designes, må lagersetet og bunnen av glidelageret isoleres, og den ytre ringen og endedekselet på rullelageret må isoleres.

2. Hvorfor kan ikke General Motors brukes i platåområder?

Vanligvis bruker motoren en selvkjølende vifte for å avlede varme, slik at den kan ta bort sin egen varme ved en viss omgivelsestemperatur og oppnå termisk balanse. Imidlertid er luften på platået tynn, og samme hastighet kan ta bort mindre varme, noe som vil føre til at motortemperaturen blir for høy. Det bør bemerkes at for høy temperatur vil føre til at isolasjonens levetid reduseres eksponentielt, slik at levetiden blir kortere.

Årsak 1: Problem med krypeavstand. Generelt er lufttrykket i platåområder lavt, så isolasjonsavstanden til motoren må være stor. For eksempel er de eksponerte delene som motorterminalene normale under normalt trykk, men gnister vil bli generert under lavt trykk i platåområder.

Årsak 2: Problem med varmespredning. Motoren tar bort varme gjennom luftstrømmen. Luften i platået er tynn, og motorens varmespredningseffekt er ikke god, slik at temperaturøkningen på motoren er høy og levetiden er kort.

Årsak 3: Problem med smøreolje. Det finnes hovedsakelig to typer motorer: smøreolje og fett. Smøreolje fordamper under lavt trykk, og fett blir flytende under lavt trykk, noe som påvirker motorens levetid.

Årsak 4: Problem med omgivelsestemperatur. Generelt er temperaturforskjellen mellom dag og natt i platåområder stor, noe som vil overskride motorens bruksområde. Høy temperatur pluss økning i motortemperaturen vil skade motorisolasjonen, og lav temperatur vil også forårsake sprøskade på isolasjonen.

Høyde over havet har negative effekter på motortemperaturstigning, motorkorona (høyspentmotor) og kommutering av likestrømsmotor. Følgende tre aspekter bør bemerkes:

(1) Jo høyere høyde, desto større stiger motortemperaturen og desto mindre blir utgangseffekten. Men når temperaturen synker med økningen i høyden for å kompensere for høydens effekt på temperaturøkningen, kan motorens nominelle utgangseffekt forbli uendret;

(2) Når høyspentmotorer brukes på platåer, bør det iverksettes antikoronatiltak;

(3) Høyde over havet er ikke gunstig for kommutering av likestrømsmotorer, så vær oppmerksom på valg av karbonbørstematerialer.

3. Hvorfor er det ikke egnet for motorer å kjøre under lett belastning?

Motorens lette belastningstilstand betyr at motoren går, men belastningen er liten, arbeidsstrømmen når ikke nominell strøm, og motorens driftstilstand er stabil.

Motorbelastningen er direkte relatert til den mekaniske belastningen den utsettes for. Jo større den mekaniske belastningen er, desto større er dens arbeidsstrøm. Derfor kan årsakene til motorens lave belastningstilstand omfatte følgende:

1. Liten belastning: Når belastningen er liten, kan ikke motoren nå nominell strømnivå.

2. Endringer i mekanisk belastning: Under motorens drift kan størrelsen på den mekaniske belastningen endre seg, noe som fører til at motoren blir lett belastet.

3. Endringer i driftsspenningen til strømforsyningen: Hvis motorens driftsspenning til strømforsyningen endres, kan det også føre til lett belastning.

Når motoren går under lett belastning, vil det forårsake:

1. Problem med energiforbruk

Selv om motoren bruker mindre energi ved lett belastning, må man også vurdere energiforbruksproblemet ved langvarig drift. Fordi motorens effektfaktor er lav under lett belastning, vil motorens energiforbruk endre seg med belastningen.

2. Overopphetingsproblem

Når motoren er under lett belastning, kan det føre til at motoren overopphetes og skader motorviklingene og isolasjonsmaterialene.

3. Livsproblem

Lett belastning kan forkorte motorens levetid, fordi motorens indre komponenter er utsatt for skjærspenning når motoren arbeider under lav belastning over lengre tid, noe som påvirker motorens levetid.

4. Hva er årsakene til overoppheting av motoren?

1. Overdreven belastning

Hvis den mekaniske drivreimen er for stram og akselen ikke er fleksibel, kan motoren bli overbelastet i lang tid. På dette tidspunktet bør belastningen justeres for å holde motoren i gang under nominell belastning.

2. Barskt arbeidsmiljø

Hvis motoren er utsatt for sol, omgivelsestemperaturen overstiger 40 ℃, eller den kjører under dårlig ventilasjon, vil motortemperaturen stige. Du kan bygge et enkelt skur for skygge eller bruke en vifte eller vifte til å blåse luft. Du bør være mer oppmerksom på å fjerne olje og støv fra motorens ventilasjonskanal for å forbedre kjøleforholdene.

3. Strømforsyningsspenningen er for høy eller for lav

Når motoren går innenfor området -5 %–+10 % av strømforsyningsspenningen, kan den nominelle effekten holdes uendret. Hvis strømforsyningsspenningen overstiger 10 % av nominell spenning, vil kjernens magnetiske flukstetthet øke kraftig, jerntapet vil øke, og motoren vil overopphetes.

Den spesifikke inspeksjonsmetoden er å bruke et AC-voltmeter til å måle busspenningen eller motorens terminalspenning. Hvis det er forårsaket av nettspenningen, bør det rapporteres til strømforsyningsavdelingen for løsning. Hvis spenningsfallet i kretsen er for stort, bør ledningen med et større tverrsnittsareal byttes ut, og avstanden mellom motoren og strømforsyningen bør forkortes.

4. Fasefeil i strømforsyningen

Hvis strømfasen er brutt, vil motoren gå i enfase, noe som vil føre til at motorviklingen varmes opp raskt og brenner ut på kort tid. Derfor bør du først sjekke sikringen og bryteren på motoren, og deretter bruke et multimeter til å måle den fremre kretsen.

5. Hva må gjøres før en motor som har stått ubrukt i lang tid tas i bruk?

(1) Mål isolasjonsmotstanden mellom stator- og viklingsfasene og mellom viklingen og jord.

Isolasjonsmotstanden R bør oppfylle følgende formel:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominell spenning for motorvikling (V)

P: motoreffekt (kW)

For motorer med Un > 380 V, R > 0,38 MΩ.

Hvis isolasjonsmotstanden er lav, kan du:

a: kjør motoren uten belastning i 2 til 3 timer for å tørke den;

b: send lavspent vekselstrøm på 10 % av nominell spenning gjennom viklingen, eller seriekoble trefaseviklingen og bruk deretter likestrøm til å tørke den, slik at strømmen holdes på 50 % av nominell strøm;

c: bruk en vifte til å sende varmluft eller et varmeelement for å varme den opp.

(2) Rengjør motoren.

(3) Skift lagerfettet.

6. Hvorfor kan du ikke starte motoren når du vil i kalde omgivelser?

Hvis motoren oppbevares i et miljø med lav temperatur for lenge, kan følgende oppstå:

(1) Motorisolasjonen vil sprekke;

(2) Lagerfettet vil fryse;

(3) Loddet på trådforbindelsen vil bli til pulver.

Derfor bør motoren varmes opp når den oppbevares i kalde omgivelser, og viklinger og lagre bør kontrolleres før bruk.

7. Hva er årsakene til motorens ubalanserte trefasestrøm?

(1) Ubalansert trefasespenning: Hvis trefasespenningen er ubalansert, vil det genereres reversstrøm og reversert magnetfelt i motoren, noe som resulterer i ujevn fordeling av trefasestrømmen, noe som fører til at strømmen i enfaseviklingen øker.

(2) Overbelastning: Motoren er i en overbelastet driftstilstand, spesielt ved oppstart. Strømmen til motorens stator og rotor øker og genererer varme. Hvis tiden er litt lengre, er det svært sannsynlig at viklingsstrømmen er ubalansert.

(3) Feil i motorens stator- og rotorviklinger: Kortslutninger mellom svinger, lokal jording og åpne kretser i statorviklingene vil forårsake for høy strøm i en eller to faser av statorviklingen, noe som kan føre til alvorlig ubalanse i trefasestrømmen.

(4) Feil bruk og vedlikehold: Hvis operatørene ikke regelmessig inspiserer og vedlikeholder elektrisk utstyr, kan det føre til at motoren lekker strøm, går i faseløs tilstand og genererer ubalansert strøm.

8. Hvorfor kan ikke en 50Hz-motor kobles til en 60Hz-strømforsyning?

Når man designer en motor, lages silisiumstålplater vanligvis for å operere i metningsområdet til magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspenningen er konstant, vil reduksjon av frekvensen øke den magnetiske fluksen og eksitasjonsstrømmen, noe som vil føre til økt motorstrøm og kobbertap, og til slutt øke motortemperaturøkningen. I alvorlige tilfeller kan motoren brenne seg på grunn av overoppheting av spolen.

9. Hva er årsakene til motorfasetap?

Strømforsyning:

(1) Dårlig bryterkontakt; noe som resulterer i ustabil strømforsyning

(2) Frakobling av transformator eller nett; noe som resulterer i avbrudd i strømoverføringen.

(3) Sikring gått. Feil valg eller feil installasjon av sikringen kan føre til at sikringen ryker under bruk.

Motor:

(1) Skruene på motorens koblingsboks er løse og har dårlig kontakt; eller motorens maskinvare er skadet, for eksempel ødelagte ledninger.

(2) Dårlig intern sveising av ledningene;

(3) Motorviklingen er ødelagt.

10. Hva er årsakene til unormal vibrasjon og støy i motoren?

Mekaniske aspekter:

(1) Viftebladene på motoren er skadet, eller skruene som fester viftebladene er løse, noe som fører til at viftebladene kolliderer med viftebladdekselet. Lyden den produserer varierer i volum avhengig av hvor alvorlig kollisjonen er.

(2) På grunn av lagerslitasje eller feiljustering av akselen, vil motorrotoren gni mot hverandre når den er svært eksentrisk, noe som fører til at motoren vibrerer voldsomt og produserer ujevne friksjonslyder.

(3) Motorens ankerbolter er løse, eller fundamentet er ikke fast på grunn av langvarig bruk, slik at motoren produserer unormale vibrasjoner under påvirkning av elektromagnetisk dreiemoment.

(4) Motoren som har vært i bruk over lengre tid har tørrsliping på grunn av mangel på smøreolje i lageret eller skade på stålkulene i lageret, noe som forårsaker unormale susende eller gurglende lyder i motorens lagerkammer.

Elektromagnetiske aspekter:

(1) Ubalansert trefasestrøm; unormal støy oppstår plutselig når motoren går normalt, og hastigheten synker betydelig når den går under belastning, noe som lager en lav brøling. Dette kan skyldes ubalansert trefasestrøm, for høy belastning eller enfasedrift.

(2) Kortslutningsfeil i stator- eller rotorviklingen; hvis stator- eller rotorviklingen til en motor går normalt, er det en kortslutningsfeil eller en ødelagt burrotor, og motoren vil lage en høy og lav summelyd, og motorhuset vil vibrere.

(3) Motoroverbelastningsoperasjon;

(4) Fasetap;

(5) Sveisedelen på burrotoren er åpen og forårsaker ødelagte stenger.

11. Hva må gjøres før motoren startes?

(1) For nyinstallerte motorer eller motorer som har vært ute av drift i mer enn tre måneder, bør isolasjonsmotstanden måles med et 500-volts megohmmeter. Generelt bør isolasjonsmotstanden for motorer med en spenning under 1 kV og en kapasitet på 1000 kW eller mindre ikke være mindre enn 0,5 megohm.

(2) Kontroller om motorledningene er riktig tilkoblet, om fasesekvensen og rotasjonsretningen oppfyller kravene, om jordingen eller nullkoblingen er god, og om ledningens tverrsnitt oppfyller kravene.

(3) Sjekk om motorens festebolter er løse, om lagrene mangler olje, om gapet mellom statoren og rotoren er rimelig, og om gapet er rent og fritt for rusk.

(4) I henhold til motorens merkeplatedata, sjekk om den tilkoblede strømforsyningsspenningen er konsistent, om strømforsyningsspenningen er stabil (vanligvis er det tillatte svingningsområdet for strømforsyningsspenningen ±5 %), og om viklingstilkoblingen er riktig. Hvis det er en nedtrappingsstarter, sjekk også om kablingen til startutstyret er riktig.

(5) Sjekk om børsten har god kontakt med kommutatoren eller sleperingen, og om børstetrykket oppfyller produsentens forskrifter.

(6) Bruk hendene til å dreie motorrotoren og akselen på den drevne maskinen for å sjekke om rotasjonen er fleksibel, om det er noen blokkeringer, friksjon eller at boringen skråner.

(7) Kontroller om det er noen defekter på overføringsenheten, for eksempel om båndet er for stramt eller for løst, om det er ødelagt, og om koblingsforbindelsen er intakt.

(8) Kontroller om styringsenhetens kapasitet er passende, om smeltekapasiteten oppfyller kravene og om installasjonen er fast.

(9) Kontroller om startanordningens kabling er riktig, om de bevegelige og statiske kontaktene er i god kontakt, og om den oljebeskyttede startanordningen har lite olje eller om oljekvaliteten er forringet.

(10) Kontroller om ventilasjonssystemet, kjølesystemet og smøresystemet til motoren er normale.

(11) Sjekk om det er noe rusk rundt enheten som hindrer driften, og om fundamentet til motoren og den drevne maskinen er fast.

12. Hva er årsakene til overoppheting av motorlager?

(1) Rullelageret er ikke riktig montert, og pasningstoleransen er for stram eller for løs.

(2) Aksialklaringen mellom motorens ytre lagerdeksel og den ytre sirkelen på rullelageret er for liten.

(3) Kulene, rullene, de indre og ytre ringene og kuleholderne er sterkt slitt, eller metallet flasser av.

(4) Endedekselene eller lagerdekselene på begge sider av motoren er ikke riktig montert.

(5) Forbindelsen med lasteren er dårlig.

(6) Valg, bruk og vedlikehold av fett er feil, fettet er av dårlig kvalitet eller forringet, eller det er blandet med støv og urenheter, noe som vil føre til at lageret varmes opp.

Installasjons- og inspeksjonsmetoder

Før du kontrollerer lagrene, fjern først den gamle smøreoljen fra de små dekselene på innsiden og utsiden av lagrene, og rengjør deretter de små dekselene på innsiden og utsiden av lagrene med en børste og bensin. Etter rengjøring, rengjør bustene eller bomullstrådene, og ikke la noen ligge igjen i lagrene.

(1) Inspiser lagrene nøye etter rengjøring. Lagrene skal være rene og intakte, uten overoppheting, sprekker, avskalling, urenheter i sporene osv. De indre og ytre løpebanene skal være glatte, og klaringene skal være akseptable. Hvis støtterammen er løs og forårsaker friksjon mellom støtterammen og lagerhylsen, skal et nytt lager byttes ut.

(2) Lagrene skal rotere fleksibelt uten å sette seg fast etter inspeksjon.

(3) Kontroller at de indre og ytre dekselene på lagrene er fri for slitasje. Hvis det er slitasje, finn årsaken og ta tak i den.

(4) Lagerhylsen skal passe tett inntil akselen, ellers må den repareres.

(5) Når du monterer nye lagre, bruk oljeoppvarming eller virvelstrømsmetoden for å varme opp lagrene. Oppvarmingstemperaturen bør være 90–100 ℃. Plasser lagerhylsen på motorakselen ved høy temperatur og sørg for at lageret er montert på plass. Det er strengt forbudt å montere lageret i kald tilstand for å unngå å skade lageret.

13. Hva er årsakene til lav motorisolasjonsmotstand?

Hvis isolasjonsmotstanden til en motor som har vært i drift, lagret eller i standby-modus over lengre tid ikke oppfyller kravene i forskriftene, eller isolasjonsmotstanden er null, indikerer det at motorens isolasjon er dårlig. Årsakene er vanligvis som følger:
(1) Motoren er fuktig. På grunn av det fuktige miljøet faller vanndråper inn i motoren, eller kald luft fra den utendørs ventilasjonskanalen trenger inn i motoren, noe som fører til at isolasjonen blir fuktig og isolasjonsmotstanden reduseres.

(2) Motorviklingen eldes. Dette forekommer hovedsakelig i motorer som har vært i drift lenge. Den eldede viklingen må returneres til fabrikken i tide for ny lakkering eller omvikling, og en ny motor bør byttes ut om nødvendig.

(3) Det er for mye støv på viklingen, eller lageret lekker kraftig olje, og viklingen er flekket med olje og støv, noe som resulterer i redusert isolasjonsmotstand.

(4) Isolasjonen mellom ledninger og koblingsboks er dårlig. Pakk ledningene sammen igjen og koble dem til igjen.

(5) Det ledende pulveret som slippes av sleperingen eller børsten faller ned i viklingen, noe som fører til at rotorens isolasjonsmotstand reduseres.

(6) Isolasjonen er mekanisk skadet eller kjemisk korrodert, noe som resulterer i at viklingen er jordet.
Behandling
(1) Etter at motoren er slått av, må varmeren startes i et fuktig miljø. Når motoren er slått av, må antikuldevarmeren startes i tide for å forhindre kondensdannelse, slik at luften rundt motoren varmes opp til en temperatur som er litt høyere enn omgivelsestemperaturen, slik at fuktigheten i maskinen drives ut.

(2) Styrk temperaturovervåkingen av motoren, og iverksett kjøletiltak for motoren med høy temperatur i tide for å forhindre at viklingen eldes raskere på grunn av høy temperatur.

(3) Før en god vedlikeholdslogg for motoren og rengjør motorviklingen innenfor en rimelig vedlikeholdssyklus.

(4) Styrk opplæringen i vedlikeholdsprosessen for vedlikeholdspersonell. Implementer strengt systemet for godkjenning av vedlikeholdsdokumentpakker.

Kort sagt, for motorer med dårlig isolasjon, bør vi først rengjøre dem, og deretter sjekke om isolasjonen er skadet. Hvis det ikke er noen skade, tørk dem. Etter tørking, test isolasjonsspenningen. Hvis den fortsatt er lav, bruk testmetoden for å finne feilpunktet for vedlikehold.

Anhui Mingteng permanentmagnetiske maskiner og elektrisk utstyr Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)er en profesjonell produsent av permanentmagnetsynkronmotorer. Vårt tekniske senter har mer enn 40 FoU-personell, fordelt på tre avdelinger: design, prosess og testing, som spesialiserer seg på forskning og utvikling, design og prosessinnovasjon av permanentmagnetsynkronmotorer. Ved å bruke profesjonell designprogramvare og egenutviklede spesialdesignprogrammer for permanentmagnetmotorer, vil vi under motordesign- og produksjonsprosessen sikre motorens ytelse og stabilitet og forbedre motorens energieffektivitet i henhold til brukerens faktiske behov og spesifikke arbeidsforhold.

Opphavsrett: Denne artikkelen er en opptrykk av den opprinnelige lenken:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Denne artikkelen representerer ikke selskapets synspunkter. Hvis du har andre meninger eller synspunkter, vennligst korriger oss!