Det er mange årsaker til motorvibrasjoner, og de er også svært kompliserte. Motorer med mer enn 8 poler vil ikke forårsake vibrasjoner på grunn av kvalitetsproblemer med motorproduksjon. Vibrasjon er vanlig i 2–6-polede motorer. IEC 60034-2-standarden utviklet av International Electrotechnical Commission (IEC) er en standard for måling av roterende motorvibrasjoner. Denne standarden spesifiserer målemetoden og evalueringskriteriene for motorvibrasjoner, inkludert vibrasjonsgrenseverdier, måleinstrumenter og målemetoder. Basert på denne standarden kan det fastslås om motorvibrasjonen oppfyller standarden.

Skaden av motorvibrasjoner på motoren

Vibrasjonen som genereres av motoren vil forkorte levetiden til viklingsisolasjonen og lagrene, påvirke den normale smøringen av lagrene, og vibrasjonskraften vil føre til at isolasjonsgapet utvides, slik at eksternt støv og fuktighet kan trenge inn, noe som resulterer i redusert isolasjonsmotstand. og økt lekkasjestrøm, og til og med forårsake ulykker som isolasjonsbrudd. I tillegg kan vibrasjonene som genereres av motoren lett føre til at de kjøligere vannrørene sprekker og sveisepunktene til å vibrere åpne. Samtidig vil det forårsake skade på lastemaskineriet, redusere nøyaktigheten til arbeidsstykket, forårsake tretthet av alle mekaniske deler som vibreres, og løsne eller bryte ankerskruene. Motoren vil forårsake unormal slitasje på kullbørstene og skliringene, og til og med alvorlig børstebrann vil oppstå og brenne oppsamlerringens isolasjon. Motoren vil generere mye støy. Denne situasjonen oppstår vanligvis i DC-motorer.

Ti grunner til at elektriske motorer vibrerer

1. Rotoren, koblingen, koblingen og drivhjulet (bremsehjulet) er ubalanserte.

2. Løse kjernebraketter, løse skrå nøkler og pinner og løs rotorbinding kan alle forårsake ubalanse i de roterende delene.

3. Aksesystemet til koblingsdelen er ikke sentrert, senterlinjen overlapper ikke, og sentreringen er feil. Hovedårsaken til denne feilen er dårlig justering og feil installasjon under installasjonsprosessen.

4. Midtlinjene til koblingsdelene er konsistente når de er kalde, men etter å ha kjørt i en periode blir senterlinjene ødelagt på grunn av deformasjon av rotor omdreiningspunkt, fundament osv., noe som resulterer i vibrasjoner.

5. Tannhjulene og koblingene som er koblet til motoren er defekte, girene griper ikke godt inn, girtennene er sterkt slitte, hjulene er dårlig smurt, koblingene er skjeve eller feiljusterte, tannformen og stigningen til girkoblingen er feil, gapet er for stort eller slitasjen er stor, som alle vil forårsake visse vibrasjoner.

6. Defekter i selve motorkonstruksjonen, slik som oval tapp, bøyd aksel, for stort eller for lite gap mellom akselen og lageret, utilstrekkelig stivhet i lagersetet, bunnplaten, en del av fundamentet eller til og med hele motorinstallasjonen fundament.

7. Installasjonsproblemer: motoren og bunnplaten er ikke godt festet, bunnboltene er løse, lagersetet og bunnplaten er løse osv.

8. Hvis gapet mellom akselen og lageret er for stort eller for lite, vil det ikke bare forårsake vibrasjoner, men også forårsake unormal smøring og temperatur på lageret.

9. Lasten som drives av motoren overfører vibrasjoner, slik som vibrasjonen fra viften eller vannpumpen som drives av motoren, som får motoren til å vibrere.

10. Feil statorledning til vekselstrømsmotor, kortslutning av rotorviklingen til viklet asynkronmotor, kortslutning mellom omdreininger av eksitasjonsviklingen til synkronmotoren, feil tilkobling av eksitasjonsspolen til synkronmotoren, ødelagt rotorstang til asynkronmotoren i merden, deformasjon av rotoren kjerne som forårsaker ujevn luftspalte mellom stator og rotor, noe som fører til ubalansert luftgapmagnetisk fluks og dermed vibrasjon.

Vibrasjonsårsaker og typiske tilfeller

Det er tre hovedårsaker til vibrasjon: elektromagnetiske årsaker; mekaniske årsaker; og elektromekaniske blandede årsaker.

1. Elektromagnetiske årsaker

1. Strømforsyning: trefasespenningen er ubalansert og trefasemotoren går i en manglende fase.

2. Stator: Statorkjernen blir elliptisk, eksentrisk og løs; statorviklingen er ødelagt, jordet, kortsluttet mellom svingene, koblet feil, og trefasestrømmen til statoren er ubalansert.

For eksempel: Før overhalingen av den forseglede viftemotoren i fyrrommet ble det funnet rødt pulver på statorkjernen. Det var mistanke om at statorkjernen var løs, men den var ikke innenfor rammen av standardoverhalingen, så den ble ikke håndtert. Etter overhalingen ga motoren en skingrende skrikelyd under prøvekjøringen. Feilen ble eliminert etter utskifting av en stator.

3. Rotorfeil: Rotorkjernen blir elliptisk, eksentrisk og løs. Rotorholderstangen og enderingen er sveiset åpen, rotorburstangen er ødelagt, viklingen er feil, børstekontakten er dårlig, etc.

For eksempel: Under driften av den tannløse sagmotoren i svilleseksjonen, ble det funnet at motorens statorstrøm svingte frem og tilbake, og motorvibrasjonen økte gradvis. I henhold til fenomenet ble det vurdert at motorrotorholderen kunne være sveiset og ødelagt. Etter at motoren ble demontert, ble det funnet at det var 7 brudd i rotorholderstangen, og de to alvorlige var helt ødelagt på begge sider og enderingen. Hvis det ikke oppdages i tide, kan det føre til en alvorlig ulykke med statorbrenning.

2.Mekaniske årsaker

1. Motoren:

Ubalansert rotor, bøyd aksel, deformert slepering, ujevn luftspalte mellom stator og rotor, inkonsekvent magnetisk senter mellom stator og rotor, lagersvikt, dårlig fundamentinstallasjon, utilstrekkelig mekanisk styrke, resonans, løse ankerskruer, skadet motorvifte.

Typisk tilfelle: Etter at det øvre lageret til kondensatpumpemotoren ble skiftet, økte motorristingen, og rotoren og statoren viste små tegn til feiing. Etter nøye inspeksjon ble det funnet at motorrotoren ble løftet til feil høyde, og det magnetiske senteret til rotoren og statoren var ikke justert. Etter å ha justert trykkhodeskrulokket på nytt, ble motorvibrasjonsfeilen eliminert. Etter at tverrlinjeheismotoren ble overhalt, var vibrasjonen alltid stor og viste tegn til gradvis økning. Da motoren slapp kroken, ble det funnet at motorvibrasjonen fortsatt var stor og det var en stor aksial streng. Etter demontering ble det funnet at rotorkjernen var løs og rotorbalansen var også problematisk. Etter utskifting av reserverotoren ble feilen eliminert og den originale rotoren ble returnert til fabrikken for reparasjon.

2.Samarbeid med kobling:

Koblingen er skadet, koplingen er dårlig koblet, koplingen er ikke sentrert, lasten er mekanisk ubalansert, og systemet gir resonans. Akselsystemet til koblingsdelen er ikke sentrert, senterlinjen overlapper ikke, og sentreringen er feil. Hovedårsaken til denne feilen er dårlig sentrering og feil installasjon under installasjonsprosessen. Det er en annen situasjon, det vil si at senterlinjen til noen koblingsdeler er konsistent når den er kald, men etter å ha kjørt i en periode blir senterlinjen ødelagt på grunn av deformasjon av rotor omdreiningspunkt, fundament, etc., noe som resulterer i vibrasjoner .

For eksempel:

en. Vibrasjonen til den sirkulerende vannpumpemotoren har alltid vært stor under drift. Motorinspeksjonen har ingen problemer og alt er normalt når den er avlastet. Pumpeklassen mener at motoren går normalt. Til slutt er det funnet at motorinnrettingssenteret er for forskjellig. Etter at pumpeklassen har justert seg på nytt, elimineres motorvibrasjonen.

b. Etter at remskiven til fyrrommets induserte trekkvifte er skiftet, genererer motoren vibrasjoner under prøvedriften og trefasestrømmen til motoren øker. Alle kretser og elektriske komponenter er kontrollert og det er ingen problemer. Til slutt er det funnet at remskiven er ukvalifisert. Etter utskifting elimineres motorvibrasjonen og trefasestrømmen til motoren går tilbake til normalen.

3. Blandede elektromekaniske årsaker:

1. Motorvibrasjoner er ofte forårsaket av ujevn luftspalte, som forårsaker ensidig elektromagnetisk spenning, og den ensidige elektromagnetiske spenningen øker luftgapet ytterligere. Denne elektromekaniske blandede effekten manifesterer seg som motorvibrasjoner.

2. Motorens aksiale strengbevegelse, på grunn av rotorens egen tyngdekraft eller installasjonsnivå og feil magnetisk senter, forårsaker at den elektromagnetiske spenningen forårsaker motorens aksiale strengbevegelse, noe som får motorvibrasjonen til å øke. I alvorlige tilfeller sliter akselen på lagerroten, noe som får lagertemperaturen til å øke raskt.

3. Girene og koblingene som er koblet til motoren er defekte. Denne feilen viser seg hovedsakelig i dårlig inngrep i giret, sterk slitasje på tannhjulene, dårlig smøring av hjulene, skjeve og feiljusterte koblinger, feil tannform og stigning på girkoblingen, for stort gap eller sterk slitasje, som vil forårsake visse vibrasjoner.

4. Defekter i motorens egen struktur og installasjonsproblemer. Denne feilen er hovedsakelig manifestert som en elliptisk akselhals, en bøyd aksel, for stort eller for lite gap mellom akselen og lageret, utilstrekkelig stivhet av lagersetet, bunnplaten, en del av fundamentet, eller til og med hele motorinstallasjonsfundamentet , løs fiksering mellom motor og bunnplate, løse fotbolter, løshet mellom lagersete og bunnplate osv. For stort eller for lite gap mellom aksel og lager kan ikke bare forårsake vibrasjoner, men også unormal smøring og temperaturen på lageret.

5. Lasten som drives av motoren leder vibrasjoner.

For eksempel: vibrasjonen av dampturbinen til dampturbingeneratoren, vibrasjonen av viften og vannpumpen drevet av motoren, som får motoren til å vibrere.

Hvordan finne årsaken til vibrasjoner?

For å eliminere vibrasjonen til motoren, må vi først finne ut årsaken til vibrasjonen. Bare ved å finne årsaken til vibrasjonen kan vi iverksette målrettede tiltak for å eliminere vibrasjonen fra motoren.

1. Før motoren slås av, bruk en vibrasjonsmåler for å kontrollere vibrasjonen til hver del. For delene med stor vibrasjon, test vibrasjonsverdiene i detalj i vertikal, horisontal og aksial retning. Hvis ankerskruene eller lagerendedekselskruene er løse, kan de strammes direkte. Etter tiltrekking, mål vibrasjonsstørrelsen for å se om den er eliminert eller redusert. For det andre, sjekk om trefasespenningen til strømforsyningen er balansert og om trefasesikringen er utbrent. Enfasedriften til motoren kan ikke bare forårsake vibrasjoner, men også føre til at temperaturen på motoren stiger raskt. Se om amperemeterpekeren svinger frem og tilbake. Når rotoren er ødelagt, svinger strømmen. Kontroller til slutt om trefasestrømmen til motoren er balansert. Hvis det oppdages problemer, kontakt operatøren i tide for å stoppe motoren for å unngå å brenne motoren.

2. Hvis motorvibrasjonen ikke er løst etter at overflatefenomenet er håndtert, fortsett å koble fra strømforsyningen, løsne koblingen, separer lastmaskineriet som er koblet til motoren, og snu motoren alene. Hvis selve motoren ikke vibrerer, betyr det at vibrasjonskilden er forårsaket av feiljustering av koblingen eller lastmaskineriet. Hvis motoren vibrerer, betyr det at det er et problem med selve motoren. I tillegg kan strømav-metoden brukes til å skille om det er en elektrisk årsak eller en mekanisk årsak. Når strømmen brytes, slutter motoren å vibrere eller vibrasjonen reduseres umiddelbart, noe som betyr at det er en elektrisk årsak, ellers er det en mekanisk feil.

Feilsøking

1. Inspeksjon av elektriske årsaker:

Bestem først om den trefasede DC-motstanden til statoren er balansert. Hvis den er ubalansert, betyr det at det er en åpen sveis ved statorforbindelsens sveisedel. Koble fra viklingsfasene for søk. I tillegg om det er kortslutning mellom svingene i viklingen. Hvis feilen er åpenbar, kan du se brennmerkene på isolasjonsoverflaten, eller bruke et instrument for å måle statorviklingen. Etter å ha bekreftet kortslutningen mellom svingene, blir motorviklingen koblet fra igjen.

For eksempel: vannpumpemotor, motoren vibrerer ikke bare voldsomt under drift, men har også en høy lagertemperatur. Den mindre reparasjonstesten fant at motorens likestrømsmotstand var ukvalifisert og motorens statorvikling hadde en åpen sveis. Etter at feilen ble funnet og eliminert med elimineringsmetode, gikk motoren normalt.

2. Reparasjon av mekaniske årsaker:

Sjekk om luftspalten er jevn. Hvis den målte verdien overstiger standarden, juster luftspalten. Kontroller lagrene og mål lagerklaringen. Hvis den ikke er kvalifisert, skift ut de nye lagrene. Sjekk deformasjonen og løsheten til jernkjernen. Den løse jernkjernen kan limes og fylles med epoksyharpikslim. Sjekk akselen, sveis den bøyde akselen på nytt eller rett ut akselen direkte, og gjør deretter en balansetest på rotoren. Under prøvekjøringen etter overhalingen av viftemotoren vibrerte motoren ikke bare voldsomt, men også lagertemperaturen oversteg standarden. Etter flere dager med kontinuerlig behandling var feilen fortsatt ikke løst. Da jeg hjalp til med å håndtere det, fant teammedlemmene mine ut at luftgapet til motoren var veldig stort og nivået på lagersetet var ukvalifisert. Etter at årsaken til feilen ble funnet, ble hullene i hver del justert på nytt, og motoren ble vellykket testet én gang.

3. Kontroller den mekaniske delen:

Årsaken til feilen var forårsaket av koblingsdelen. På dette tidspunktet er det nødvendig å kontrollere grunnnivået til motoren, helningen, styrken, om senterjusteringen er riktig, om koblingen er skadet og om motorakselens forlengelsesvikling oppfyller kravene.

Trinn for å håndtere motorvibrasjoner

1. Koble motoren fra belastningen, test motoren uten belastning, og kontroller vibrasjonsverdien.

2. Kontroller vibrasjonsverdien til motorfoten i henhold til IEC 60034-2-standarden.

3. Hvis bare én av de fire fots eller to diagonale fotvibrasjonene overstiger standarden, løsner du ankerboltene, og vibrasjonen vil bli kvalifisert, noe som indikerer at fotputen ikke er solid, og ankerboltene får basen til å deformere og vibrere etter tilstramming. Putt foten godt, juster og stram ankerboltene.

4. Stram til alle fire ankerboltene på fundamentet, og vibrasjonsverdien til motoren overskrider fortsatt standarden. Kontroller på dette tidspunktet om koblingen som er installert på akselforlengelsen er i flukt med akselskulderen. Hvis ikke, vil den spennende kraften som genereres av den ekstra nøkkelen på akselforlengelsen føre til at den horisontale vibrasjonen til motoren overskrider standarden. I dette tilfellet vil ikke vibrasjonsverdien overstige for mye, og vibrasjonsverdien kan ofte reduseres etter dokking med verten, så brukeren bør overtales til å bruke den.

5. Hvis vibrasjonen til motoren ikke overskrider standarden under tomgangstesten, men overskrider standarden når den er belastet, er det to grunner: den ene er at innrettingsavviket er stort; den andre er at den gjenværende ubalansen til de roterende delene (rotoren) til hovedmotoren og den gjenværende ubalansen til motorrotoren overlapper i fase. Etter dokking er gjenværende ubalanse i hele akselsystemet i samme posisjon stor, og den genererte eksitasjonskraften er stor, noe som forårsaker vibrasjoner. På dette tidspunktet kan koblingen kobles ut, og en av de to koblingene kan roteres 180° og deretter dokkes for testing, og vibrasjonen vil avta.

6. Vibrasjonshastigheten (intensiteten) overstiger ikke standarden, men vibrasjonsakselerasjonen overstiger standarden, og lageret kan kun skiftes.

7. Rotoren til den to-polede høyeffektsmotoren har dårlig stivhet. Hvis den ikke brukes over lengre tid, vil rotoren deformeres og kan vibrere når den snus igjen. Dette skyldes dårlig lagring av motoren. Under normale omstendigheter lagres den to-polede motoren under lagring. Motoren bør sveives hver 15. dag, og hver sveiving bør roteres minst 8 ganger.

8. Motorvibrasjonen til glidelageret er relatert til monteringskvaliteten til lageret. Kontroller om lageret har høye punkter, om oljeinntaket til lageret er tilstrekkelig, lagerets strammekraft, lagerklaringen og den magnetiske senterlinjen er passende.

9. Generelt kan årsaken til motorvibrasjoner ganske enkelt bedømmes fra vibrasjonsverdiene i tre retninger. Hvis den horisontale vibrasjonen er stor, er rotoren ubalansert; hvis den vertikale vibrasjonen er stor, er installasjonsfundamentet ujevnt og dårlig; hvis den aksiale vibrasjonen er stor, er kvaliteten på lagermonteringen dårlig. Dette er bare en enkel dom. Det er nødvendig å vurdere den faktiske årsaken til vibrasjonen basert på forholdene på stedet og de ovennevnte faktorene.

10. Etter at rotoren er dynamisk balansert, har den gjenværende ubalansen til rotoren blitt størknet på rotoren og vil ikke endres. Vibrasjonen av selve motoren vil ikke endres med endring av plassering og arbeidsforhold. Vibrasjonsproblemet kan håndteres godt på brukerens nettsted. Generelt er det ikke nødvendig å utføre dynamisk balansering på motoren når du reparerer den. Bortsett fra ekstremt spesielle tilfeller, som fleksibelt fundament, rotordformasjon osv., kreves dynamisk balansering på stedet eller retur til fabrikken for behandling.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) produksjonsteknologi og kvalitetssikringsevner

Produksjonsteknologi

1. Vårt firma har en maksimal svingdiameter på 4m, høyde på 3,2 meter og under CNC vertikal dreiebenk, hovedsakelig brukt til motorbasebehandling, for å sikre konsentrisiteten til basen, all motorbasebehandling er utstyrt med tilsvarende prosesseringsverktøy, lavspenningsmotoren tar i bruk "én knivdråpe" prosesseringsteknologi.

Akselsmiing bruker vanligvis 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo akselsmiing av legert stål, og hver batch med aksler er i samsvar med kravene i "Tekniske betingelser for smiaksler" for strekktest, slagtest, hardhetstest og andre tester. Lagre kan velges i henhold til behovene til SKF eller NSK og andre importerte lagre.

2. Vårt firmas permanent magnet motor rotor permanent magnet materiale vedtar høy magnetisk energi produkt og høy intern koercivitet sintret NdFeB, konvensjonelle karakterer er N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etc., og den maksimale arbeidstemperaturen er ikke mindre enn 150 °C. Vi har designet profesjonelle verktøy og styrearmaturer for magnetisk stålmontering, og kvalitativt analysert polariteten til den sammensatte magneten med rimelige midler, slik at den relative magnetiske fluksverdien til hver spormagnet er nær, noe som sikrer symmetrien til den magnetiske kretsen og den magnetiske kretsen. kvaliteten på den magnetiske stålenheten

3. Rotorens stanseblad bruker høyspesifiserte stansematerialer som 50W470, 50W270, 35W270, etc., statorkjernen til formingsspolen bruker den tangentielle sjaktestanseprosessen, og rotorstansebladet bruker stanseprosessen til den doble dysen for å sikre konsistensen til produktet.

4.Vårt firma tar i bruk et egendesignet spesialløfteverktøy i statorens eksterne presseprosess, som trygt og jevnt kan løfte den kompakte ytre trykkstatoren inn i maskinbasen; Ved montering av statoren og rotoren er den permanente magnetmotormonteringsmaskinen designet og satt i drift av seg selv, noe som unngår skade på magneten og lageret på grunn av suget av magneten og rotoren på grunn av suget av magneten under montering .

Kvalitetssikringsevne

1. Vårt testsenter kan fullføre typetesten med full ytelse av spenningsnivå 10kV motor 8000kW permanente magnetmotorer. Testsystemet tar i bruk datakontroll og energitilbakemeldingsmodus, som for tiden er et testsystem med ledende teknologi og sterk evne innen ultraeffektiv permanent magnet synkronmotorindustri i Kina.

2. Vi har etablert et forsvarlig styringssystem og bestått ISO9001 sertifisering av kvalitetsstyringssystem og ISO14001 sertifisering av miljøstyringssystem. Kvalitetsledelse tar hensyn til kontinuerlig forbedring av prosesser, reduserer unødvendige koblinger, øker evnen til å kontrollere fem faktorer som «menneske, maskin, materiale, metode og miljø», og må oppnå at «mennesker utnytter sine talenter best mulig, den beste bruken av mulighetene deres, gjøre den beste bruken av materialene deres, gjøre den beste bruken av ferdighetene deres og gjøre det beste ut av miljøet deres».

Copyright: Denne artikkelen er et opptrykk av den originale lenken:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Denne artikkelen representerer ikke vårt selskaps synspunkter. Hvis du har ulike meninger eller synspunkter, vennligst korriger oss!